2017年以来截至6月2日，工信部累计发布了5批新能源汽车车型目录，共有1782款车型入选：客车1116款，占比62.63%；乘用车202款，占比11.36%；专用车464款，占比26.01%。从动力类型看，共有纯电动汽车1457款、混合动力汽车318款、燃料电池汽车7款，分别占比81.76%、17.85%、0.39%，可见纯电动汽车是目前推广的重点。

目前，我国主流新能源汽车主要使用正极材料为磷酸铁锂或三元材料的动力电池，二者在新能源客车、乘用车领域各有优势。

近日，国家工信部发布了2017年第8批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，此批次涉及共95家整车企业，273款车型。其中纯电动产品共有249个车型，插电式混合动力产品共有21个车型，燃料电池产品共有3个车型。2017年工信部共发布了8批，涉及共有2538个车型，共有184户整车企业。

钛酸锂电池与磷酸铁锂、三元电池相比究竟孰优孰劣？这还要从三种电池的性能说起。众所周知，锂电池性能主要由正极、负极、电解液和隔膜决定，其中正、负极材料对电池的关键指标，如容量、能量密度、循环寿命、安全性、倍率性能、成本等有重要影响。

纯电动动力车型在第8批中占比较大，约占全部车型的91%，插电式混合动力车型约占全部车型的8%。

第8批中纯电动客车总共有113款，纯电动新能源专用车共有107款，纯电动乘用车共有29款车型。此次纯电动专用车比例明显上升，达到总体比重的43%,仅落后纯电动客车6款，此次涉及纯电动物流车车型共82款，约占纯电动专用车车型比重的77%，约占纯电动新能源车整体比重的33%。纯电动乘用车约占整体比重的29%。从中也可以看出，随着我国新能源汽车领域电池技术的提升，纯电动汽车专用车型占新能源汽车总体车型的比重越来越大，也表明了我国新能源汽车产业链已经延升至专用车领域，从而也表明了未来纯电动汽车的产销量有望随着纯电动专用车的占比提升而稳步提升，从而带动整个电池产业链的加速发展。

从第8批纯电动车型中使用的电池分布来看，使用磷酸铁锂材料动力电池的车型为142款，占比重较大，约占总体比重57%，使用三元动力电池的车型为81款，占总体比重的32%。锰酸锂动力电池和钛酸锂分别为5款和9款，约占总体比重的2%和4%。从以上的企业车型所用的电池可以看出，随着我国新能源纯电动汽车发展速度的加快，磷酸铁锂电池仍然为我国主要的汽车生产企业的第一选择，但随着锂产品价格的上涨，以三元及钛酸锂电池技术提升带来的市场规模也在稳步扩大之中，特别是随着锂的涨价带来了三元材料的同比大幅提升，而钛酸锂因其价格相对磷酸铁锂电池及三元电池的价格优势将逐步显现出来。

尽管同以三元为正极材料，但钛酸锂电池却打破以石墨烯为负极的传统电池技术路线，改以钛酸锂为负极材料，这让它成为同行眼中的异类。但正是钛酸锂自身的特性，让这种材料的电池有着显著特点。

在本次的新能源汽车车型中我们可以发现，随着我国新能源汽车产销量的增加及新能源汽车向专用车方面的延升，电池的容量密度有显著的提升，比如在磷酸铁锂电池方面，纯电动客车磷酸铁锂电池的系统能量密度区间约为87-135Wh/kg，其中中车牌纯电动城市客车所搭载宁德时代生产的磷酸铁锂电池能量系统密度最高达134.7Wh/kg。车辆的续驶里程区间为200-576km不等；安凯牌城市客车续驶里程达到576km，所搭载的动力电电池由国轩高科生产，系统能量密度为119Wh/kg。三元电池方面，开沃牌纯电动城市客车使用了宁德时代的三元动力电池，系统能量密度达到136.05Wh/kg，续驶里程450km。

基于钛酸锂电池的这些技术特点，业内人士认为其契合了新能源公交车、大型储能装备的需求。拿公交车来说，一般单趟里程不超过40公里，每次终点站进站等待到下次发车时间间隔至少需要几分钟时间。这时钛酸锂电池能量密度低的劣势不会影响客车的使用，反而体现出电池快充的好处。作为公共交通工具，公交车对电池的安全性、耐用性都提出了更高要求。

在29款纯电动乘用车中，使用三元动力电池车型为24款，约占总体比例的83%。使用磷酸铁锂电池的车型仅为1款，约占整体比例的3%，在使用三元动力电池的24款车型中，车辆的动力电池系统能量密度区间为93-151.5Wh/kg，吉利牌2款纯电动轿车使用了科易新动力生产的三元动力电池，其系统能量密度达到151.5Wh/kg，车辆的续驶里程为155km。车辆的续驶里程区间为150km-400km，吉利美日和力帆旗下的两款纯电动轿车续驶里程达到400km，吉利美日所搭载动力电池详细参数不详；力帆所搭载动力电池由力神电池生产，系统能量密度达到143Wh/kg。使用磷酸铁锂电池的乘用车为江淮电动轿车，续驶里程180km，动力电池由国轩高科生产，系统能量密度100.32Wh/kg。

从以上我们可以看出，紧随着未来我国新能源专用汽车的发展，三元锂电池的市场占有率在稳步提升的同时带来了相关产品的提价过程，所以后期随着我国新能源汽车由商务用车转向专用车的转变，三元锂电池将开始形成因产品提价造成的成本上升，而同时钛酸锂因技术方面的得升及未来充电技术的发展，在新能源专用汽车中的占比也有望开始稳步提升，从而带到相关产业的产品提价，从而对二级市场的上市公司带来实质性的利好作用。